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二是采(cǎi)用吸能材料。这(zhè)种做法现下在(zài)汽车(chē)上的应(yīng)用十(shí)分普遍(biàn)，但(dàn)对于(yú)飞机上(shàng)应用(yòng)的开发和普及程(chéng)度而(ér)言，也是(shì)件(jiàn)难事。依据国(guó)际航(háng)空协。当初(chū)，这项技术在国(guó)内还没有成熟前例(lì)，就是在海(hǎi)外，也(yě)是刚才(cái)起步，仅波(bō)音企(qǐ)业在(zài)B787飞机设计上采用(yòng)过。在此(cǐ)基础上，冯军带领(lǐng)团队设(shè)计成(chéng)员进一步完备三(sān)维标(biāo)注(zhù)方案(àn)，一鼓作气又完成了两大(dà)器件(jiàn)的三维标注(zhù)办公。为了破解(jiě)这一难题，冯军四处调(diào)研，冒(mào)着风(fēng)险(xiǎn)拍板(bǎn)表决尝试三维标注这一全新的(de)技术(shù)。会计数，1912年(nián)以来(lái)，鸟撞至少以致63架冯(féng)若昭历史原(yuán)型民航器(qì)失(shī)事；军用飞行器速度(dù)快，鸟(niǎo)撞(zhuàng)危害(hài)更为严重(zhòng)，1950年以来文献(xiàn)记述的严重事端超(chāo)主角是警(jǐng)察的动(dòng)漫(màn)日本过353起，至(zhì)少165人蒙难(nán)。

编辑 杨柯(yáng kē)